据媒体报道称，在孟磊此前的计划中，原本2020年是皇包车开始冲击全面盈利的一年。但三年疫情，给了皇包车和孟磊一记沉重的打击——海外业务全面停摆，转做国内包车业务又难以迅速打开市场，退单不断、订单减少、现金流枯竭、供应链债务、人员流失等一系列问题接踵而至。以至于皇包车在2023年1月份的融资中，解决之前供应链的债务问题成为了资金的一大核心用途。
尽管皇包车在2023年1月份宣布重启业务，但后疫情时代，无论是供应链还是市场整体生态，整个海外市场俨然发生了巨大变化。这意味着，皇包车将面临着市场培育、客户关系，甚至是整个供应链的重构。
据了解，重启后的皇包车依旧沿用疫情前的业务模式，核心仍围绕着“中文司导”和“包车定制游”展开，布局“目的地资源池”扩张边界，以构建一个完整的生态链条。
自2023年1月宣布重启至今，皇包车服务了约2万个订单，绝大部分来自老用户的唤醒，主要服务入口是官方APP和小程序。孟雷表示，未来也可能会在社交媒体平台如抖音、小红书上进行品牌曝光，“但我们不会采取大规模烧钱的策略去获客和拓展”。
皇包车主要的业务目的地是日韩、欧美，同时东南亚也是主力市场之一。2023年1至4月，皇包车的业务量环比100%增长，5至8月环比也有两位数的增长。
不过，孟磊也坦言，目前皇包车的供应链只恢复到60%，产品和用户体验还有许多不完善的地方，当务之急仍是修复供应链。孟磊还表示，为不断完善供应链、提升服务品质、专注于用户体验，皇包车正在原有模式基础上，深入探索和建立“司机+导游+x”的发展路径。
©摄图网
丁重阳认为，对于皇包车来说，尽管它的出境游包车业务做的时间比较长，市场覆盖面比较广、比较全，但从本轮融资的投资方向以及未来的业务模式探索和建立上可以看出，皇包车在全球布局的人力资源、服务资源等供应链环节是比较紧缺的，这是一个挑战。
此外，后疫情时代，国际关系的不确定性以及出境游实际放开程度是出境游企业需要考量的重要因素。但就目前的出境游市场来看，中国游客赴日韩旅游的前景存在诸多不稳定性，欧美旅游市场又迟迟未能复苏。
尽管此前孟磊曾表示“并不关注所谓整体市场的恢复速度”“我们有足够的心理预期，即使现在市场只恢复到30%，我们能在这个‘小’市场的市占率中稳居一个不错的位置就够了。”
但资本的本质就是逐利，因此，资本方在“皇包车何时才能盈利”这个问题上究竟有多大的耐心，也是摆在皇包车和孟磊面前另外一个挑战。